第一部分 导论第1章 研究目标、基本范畴和当前服务消费的结构1.1 研究目标和研究范围1.2 基本范畴1.3 聚焦消费第2章 服务业就业扩张的三阶段2.1 第一阶段：工业化，服务业处于从属地位2.2 第二阶段：公共部门的扩张2.3 第三阶段：公共消费停滞和产品供应链第三阶段的扩张2.4 信息技术革命在就业统计上的烙印2.5 从消费产品转向消费服务附录 被界定为信息工作的职业［参照Martin（1999）］第3章 服务的核心特征3.1 服务的无形性3.2 鲍莫尔成本病与城市化3.3 私人公益产品和纯公共产品都是服务第二部分 微观基础第4章 把空间因素引入成本理论4.1 长期生产成本曲线的一般形状4.2 劳动分工受市场范围的限制4.3 货物运输革命与制造业第5章 服务的生产成本5.1 两种极端情形5.2 排队论的应用5.3 特殊情形：区位专用服务5.4 零售业第6章 服务的分销成本6.1 消除服务生产者与消费者的空间分离6.2 运输成本与距离6.3 公共交通的一般成本：高度依赖于客流量6.4 单位服务的分销成本第7章 基本权衡和供应体系成本函数7.1 为权衡模型设定生产成本函数7.2 推导供应体系长期成本函数7.3 不同单位价值的服务和产品的需求密度经济7.4 需求密度经济：一个描述性例子第8章 强调用户成本的最优服务价格8.1 基本的最优化条件： GC=MC8.2 公共汽车最优票价8.3 扩展及一般化8.4 区位专用性服务的最优定价附录 出租车服务的最优定价第9章 选址模式和竞争9.1 最优市场区域9.2 空间垄断竞争的市场区域9.3 工厂分散和集聚9.4 私人服务部门的市场形式9.5 自然垄断和完全无供应9.6 小结第三部分 服务经济的推动力和阻力第10章 用生产率的不平衡发展模型解释过去10.1 两种主要动力10.2 图解生产率的不平衡发展模型10.3 服务的质量和生产率10.4 不平衡发展模型中遗漏的一个要素第11章 城市化和服务市场的形成11.1 因果关系11.2 小结第12章 交通运输机动化、市场区域扩大和城市扩张12.1 交通运输史12.2 私人汽车普及前的城市服务供应12.3 私人汽车重大成就之后的城市服务供应12.4 城市扩张第13章 趋向自我服务经济13.1 自我服务经济的兴起[Gershuny（1978）]13.2 时间配置13.3 “消费膨胀”13.4 第三部分主旨小结：第四部分政策分析的起点第四部分 面向服务的公共政策第14章 改善城市便利设施的政策14.1 问题和目的14.2 理论挑战14.3 中心城区是否能成为主要服务的中心？——-这完全依赖于公共交通状况14.4 保留传统的城郊居民聚集区？14.5 边缘新城：扩张中的市区14.6 相关联的气候政策第15章 现代福利国家的首要问题15.1 问题和目的15.2 有启发意义的比较15.3 展望第16章 对经济增长的信心不能取代配置政策16.1 事后聪明总比先见之明容易16.2 “如果我们的真正目标的让人们更加幸福，将会有什么不同呢？”16.3 将经济增长作为促进HEC增长的途径——-这行得通吗？16.4 配置政策：概要第17章 再论公益产品17.1 历史和意识形态背景17.2 绝对和平等的权利及义务17.3 公益产品概念的详尽说明17.4 为配置政策准备的分类法第18章 配置效率1：预算内的资源配置改革18.1 自上而下的资源配置方法18.2 自下而上的资源配置方法18.3 实践中的成本-收益分析18.4 公共产品的收益测度问题18.5 纯公益产品的服务质量选择18.6 收益测度问题的小结附录 总支付意愿与“影子收入”第19章 配置效率2：边际成本定价和差别商品税19.1 最优定价19.2 商品税：知识准备19.3 实物产品和服务消费的差别商品税19.4 促进服务业发展的税收变革附录 税收额外负担对成本－收益分析和定价政策的启示第20章 公共服务供给的X效率20.1 国际背景和历史背景20.2 审视市场化导向20.3 税收融资服务供给的地区分权：赞成和反对第21章 政策建议提要21.1 “服务经济”还没来临21.2 主要困境21.3 被误导的增长政策21.4 让纳税人自己选择参考文献术语表